Išmetimo sistema yra svarbi automobilio variklio dalis. Tai turi įtakos ne tik variklio veikimui, bet ir transporto priemonės emisijos bei triukšmo kontrolei. Pažvelkime atidžiau į įvairius išmetimo sistemos komponentus ir kaip jie veikia.
Išmetimo inercija
Srauto proceso metu dujos turi tam tikrą inerciją, o išmetimo inercija yra didesnė už įsiurbimo inerciją. Naudojant išmetamųjų dujų inercijos energiją galima pagerinti išmetamųjų dujų efektyvumą, o tai ypač svarbu didelio našumo varikliuose. Daugelis žmonių mano, kad išmetamosios dujos išmetimo takto metu išstumiamos stūmokliu, tačiau iš tiesų, vos tik atsidarys išmetimo vožtuvas, iš išmetimo vožtuvo labai dideliu greičiu išsiskirs didelis kiekis išmetamųjų dujų. Šiuo metu būsena nėra išstumiama stūmoklio, o išstumiama pati, veikiama slėgio. Po to, kai išmetamosios dujos patenka į išmetimo vamzdį, jos iš karto išsiplečia ir dekompresuoja, sudarydamos neigiamo slėgio būseną.
Išmetimo impulsas
Išmetimo impulsas yra slėgio banga, kuri perduodama išmetimo vamzdyje, kad susidarytų slėgio banga. Teigiamo slėgio bangos ir neigiamo slėgio bangos energija gali būti naudojama siekiant pagerinti įsiurbimo ir išmetimo efektyvumą. Teigiamo slėgio bangos ir neigiamo slėgio bangos energija yra ta pati, tačiau kryptis priešinga.
Slėgio banga
Kai išmetamosios dujos praeina per skirtingų skerspjūvių erdves, susidaro slėgio skirtumas ir susidaro slėgio banga. Didžiausia slėgio banga dažniausiai atsiranda išmetimo vamzdžio gale, o slėgio banga perduodama pirmyn ir atgal tarp išmetimo angos ir išmetimo vožtuvo. Kuo daugiau atspindžių, tuo mažiau energijos, kol susidaro nauja slėgio banga. Norint panaudoti slėgio bangą, labai svarbus išmetimo vožtuvo atsidarymo laikas. Jei atidarius išmetimo vožtuvą susidaro neigiamas slėgis, išmetimo efektyvumą galima pagerinti. Norint pakeisti neigiamo slėgio bangos atvykimo laiką, reikia atsižvelgti į išmetimo vamzdžio ilgį, nes slėgio bangos laidumo greitis nesikeičia.
Siurbimo reiškinys
Išmetamosios dujos, patenkančios į kolektorių, dėl srauto inercijos sukelia siurbimo efektą kitiems neišmetamiems vamzdžiams. Išmetamosios dujos iš gretimų vamzdžių išsiurbiamos. Šis reiškinys gali būti naudojamas siekiant pagerinti išmetimo efektyvumą. Kai vienas cilindras išsenka, kitas cilindras pradeda išeikvoti. Išmetimo vamzdžiai sujungiami pagal uždegimo santykinį cilindrą kaip grupavimo standartą, o kita išmetimo vamzdžių grupė sujungiama, kad būtų sudarytas 4:2 viename tipas, naudojant siurbimo reiškinį, padedantį išmesti.
Duslintuvas
Jei variklio išleidžiamos aukštos temperatūros ir aukšto slėgio išmetamosios dujos išleidžiamos tiesiai į atmosferą, dujos sparčiai plėsis ir kels daug triukšmo. Todėl reikalingas aušinimo ir garso slopinimo įrenginys. Duslintuvo viduje yra daug duslintuvo skylių ir rezonanso kamerų, o vidinėje sienelėje yra stiklo pluošto garsą sugerianti medvilnė, kuri sugeria vibraciją ir triukšmą. Labiausiai paplitęs tipas yra išsiplėtimo tipo duslintuvas, kurio viduje turi būti ilga ir trumpa kameros. Kadangi aukšto dažnio garsams šalinti reikalinga trumpo vamzdžio išsiplėtimo kamera, o žemo dažnio garsams šalinti naudojama ilgo vamzdžio plėtimosi kamera. Jei naudojama tik tokio pat ilgio plėtimosi kamera, galima pašalinti tik vieną garso dažnį. Nors decibelas sumažintas, jis negali skleisti žmogaus ausiai priimtino garso. Juk projektuojant duslintuvą reikia atsižvelgti į tai, ar variklio išmetamųjų dujų garsą gali priimti vartotojai.
Dėl protingos šių komponentų konstrukcijos ir konfigūracijos išmetimo sistema gali ne tik pagerinti variklio našumą, bet ir sumažinti triukšmo taršą, todėl automobilis važiuoja sklandžiau ir efektyviau.
